Значение слова морской транспорт
морской транспортМорской транспорт Морско́й тра́нспорт — вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.
морской транспортвид водного транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров с помощью судов по океанам, морям и морским каналам. Морской транспорт делят на каботажный (перевозки между портами одной страны) и международный дальнего плавания. Пассажирские перевозки морским транспортом почти вытеснены воздушным транспортом и сохранились главным образом в качестве рекреационных круизов.
морской транспорттранспорт, вид транспортной сферы материального производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. М. т. широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок (см. Каботаж ) .История развития М. т. восходит примерно к 6-4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем. Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путём из Балтийского в Чёрное море. К 9 в. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные - по Средиземному морю. В начале 17 в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века - побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался М. т. в России в конце 17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (
1703) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены важные порты - Херсон (
1778), Севастополь (
1784), Одесса (
1794). В 19 в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале 20 в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные ('Вандал', 1903, и др.), а потом и морские ('Дело', 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. Однако в целом М. т. дореволюционной России был слабо развит. Каботажных перевозок было мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись главным образом на иностранных судах. В 1913 торговый флот составлял около 1 млн. регистровых т, удельный вес его в общем мировом тоннаже составлял около 2%. Перегрузочные работы в портах производились большей частью ручным способом. М. т. совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники М. т. опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем - пароходы, двигатель внутреннего сгорания - теплоходы, атомный реактор - атомоходы. Современные морские суда - сложные инженерные сооружения, грузоподъёмность отдельных из них достигает 500 тыс. т, а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт (100 тыс. л. с .); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ (см. Судно ) .М. т. играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80% международного грузооборота (
1973). В 1950-71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. т в 1950 до 2707 млн. т в
1971. Более половины их объёма занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль (5550 км ) , а в 1970 - 4950 (9150 км ) . Это отражает не только неравномерность размещения природных ресурсов и обрабатывающей промышленности, но и коренные изменения в международном разделении труда, вызванные бурным развитием экономики социалистических стран и крахом колониальной системы, что повлекло за собой изменения в размерах и направлениях грузопотоков. Всё это создаёт объективные предпосылки высоких темпов роста торгового флота. В 1950 М. т. мира насчитывал 30852 судна (общая валовая вместимость 84,6 млн. т ) , а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно (268,3 млн. т; см. табл.
1), в том числе 6462 танкера вместимостью 188,5 млн. т.Суда М. т. подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В течение 60-х гг. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7-0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные контейнеры . Иногда в таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) - для наливных грузов. Из специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку. Средний дедвейт балкеров увеличился в 1972 почти в 2 раза по сравнению с 1950 и достиг 38 тыс. т, а максимальный - 170 тыс. т, средняя скорость около 15 м. миль/ч (27,8 км/ч ) . Особое место занимают танкеры . За 1950-72 их средний размер увеличился в 17 раз. Самый большой в мире (
1973) танкер - 'Глобтик Токио', дедвейтом 477 тыс. т, длиной 379 м, шириной 62 м, главный двигатель - паровая турбина мощностью 33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость хода 15 м. миль/ч (27,8 км/ч ) . Стремление повысить эффективность использования танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore - нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят нефть или нефтепродукты, а в обратном - руду или др. навалочные грузы (зерно, сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются балластные переходы. Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля 1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем 106,9 млн. регистровых т.Созданы высокоэффективные системы перевозок - контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т, скорость хода 19-24 м. миль/ч (35,2-44,4 км/ч ) . Строятся контейнеровозы вместимостью до 2-3 тыс. контейнеров и скоростью 27-33 м. миль/ч (50-61 км/ч ) . Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М. т. их было свыше 200, дедвейтом 1000-20300 т , со скоростью 12-25 м. миль/ч (22,2-46,2 км/ч ) . Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на лихтерах (баржах) весом 500-1000 т с перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5-10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (
1972) лихтеровоз типа 'Seabee', на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч, а на современном контейнеровозе - 600 т/ч. С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м 3 .К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы . Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире - 'Ленин' (
1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт (44 тыс. л. с. ) . В СССР строится (
1974) новый атомоход 'Арктика' с эффективной мощностью 55 Мвт (75 тыс. л. с. ) . Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США. М. т. включает: порты - транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. т в год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран - соответственно с 1835 до 2894 млн. т, развивающихся стран - с 1339 до 2193 млн. т, социалистических стран - со 176 до 262 млн. т.Табл. 1 . - Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых т и более) 1Страны 1950 1955 1972 количество тыс, регистровых, тколичество тыс, регистровых, тколичество тыс, регистровых, тв том числе пароходы теплоходы количество тыс, регистровых, тколичество тыс, регистровых, тВсего в мире 30852 84583 32492 100568 57391 268340 6799 94974 50592 173366 В том числе: Либерия 22 246 436 3997 2234 44444 740 23529 1494 20915 Япония 1499 1871 1770 3735 9433 34929 193 8642 9240 26287 Великобритания 6060 18219 5632 19357 3700 28625 650 14228 3050 14397 Норвегия 2202 5456 2351 7249 2826 23507 102 4295 2724 19212 СССР 967 2125 1158 2506 67932 162912 653 2502 6140 13789 Греция 386 1349 350 1245 2241 15328 292 3923 1949 11405 США 4953 27513 4537 26423 3687 15024 1298 13762 2389 1262 ФРГ 1106 460 1885 2644 2546 8516 79 1662 2467 6854 Италия 1059 2580 1149 3911 1684 8187 246 2757 1438 5430 Панама 573 3361 555 3923 1337 7793 273 3915 1064 3878 Франция 1234 3207 1220 3922 1390 7420 75 2941 1315 4479 Швеция 1271 2048 1217 2807 875 5632 57 1432 818 4200 Нидерланды 1530 3109 1716 3696 1452 4972 76 1704 1376 3268 Испания 1145 1190 1225 1383 2313 4300 365 685 1948 3615 Дания 718 1269 680 1652 1331 4020 26 1390 1305 2630 Индия 177 420 221 570 412 2650 114 313 298 2337 Канада 1156 1931 1095 1521 1235 2381 153 1006 1082 1375 Кипр - - - - 394 2015 54 341 340 1674 Польша 118 199 147 316 617 2013 95 163 522 1850 Бразилия 328 698 396 893 444 1884 102 429 342 1455 Финляндия 329 503 346 731 402 1630 17 42 385 1588 Югославия 103 215 166 300 364 1588 11 44 353 1544 Аргентина - - - - 436 1198 - - 436 1198 ГДР 369 914 364 1043 343 1401 87 550 256 851 Бельгия 222 482 193 498 224 1192 12 168 212 1024 Австралия 349 538 374 612 370 1184 74 510 296 674 КНР - - - - 286 1181 105
31.7 181 864 Португалия - - - - 407 1027 56 308 351 719 1 По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля
1972. 2 По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. - концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США - 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. 'удобными флагами' Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, 'занимает' по тоннажу первое место в мире (см. табл.
1). За период 1950-72 флот под флагом 13 т. н. традиционно морских держав (Великобритания, США, Япония, Норвегия, Греция, ФРГ, Италия, Франция, Швеция, Нидерланды, Испания, Дания, Бельгия) увеличился с 68,8 млн. т до161,6 млн. т, а с учётом 'удобных флагов' только Либерии и Панамы - до 213,8 млн. т и составляет 80% всего мирового торгового флота. Такое положение позволяет этим странам контролировать почти все морские перевозки капиталистического мира и, используя созданную ими систему организационных форм международного судоходства, извлекать сверхприбыли. На основных направлениях морской торговли с устойчивыми грузопотоками создаются международные объединения линейного судоходства - судоходные линейные конференции (см. Морские линии ) . Крупнейшие из них объединяют десятки различных стран. В СССР М. т. - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР ) . М. т. в СССР является государственной собственностью. В его состав как отрасли народного хозяйства входят государственные хозрасчётные объединения 'Южфлот', 'Севзапфлот', 'Дальфлот' с пароходствами, портами, судоремонтными предприятиями на соответствующих бассейнах; предприятия и организации аварийно-спасательных и дноуглубительных работ, возглавляемые всесоюзным объединением 'Совсудоподъём'; организации по фрахтовому делу и агентскому обслуживанию, работающие в составе и под руководством всесоюзных объединений 'Совфрахт' и 'Совинфлот' (см. Агентирование , Агентство морское ) ; предприятия торговли и питания, материально-технического снабжения; высшие, средние и профессионально-технические учебные заведения, готовящие кадры для флота и береговых предприятий; научно-исследовательские и проектно-конструкторские институты и бюро. Управление М. т. осуществляет министерство морского флота СССР. Возрастающее из года в год значение М. т. определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов в прибрежные районы Советского Союза, морская береговая линия которого простирается более чем на 60 тыс. м. миль (111 тыс. км ) , а морские границы в 2 раза превышают протяжённость сухопутных границ. Большое количество сырья, промышленной и с.-х. продукции перевозится М. т. в каботажном плавании в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. Решающее значение имеет М. т. для удовлетворения потребностей населения и развития экономики Дальнего Востока и Севера, где М. т. - практически единственное средство массовой перевозки грузов. Хозяйственное освоение богатых природными ресурсами районов Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки непосредственно зависит от обеспечения М. т. устойчивых регулярных перевозок. Особенно важную и все возрастающую роль играет М. т. в развитии внешней торговли СССР, т. к. основная часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле может быть перевезена только морем. В 1972 на загранплавание приходился 91% грузооборота М. т., суда которого совершили около 27 тыс. рейсов более чем в 1 тыс. портов 109 стран. На долю М. т. приходится свыше 50% внешнеторгового грузооборота СССР. Важнейшие экономические показатели М. т. СССР представлены в табл. 2 . В 1971 М. т. СССР превзошёл по грузообороту М. т. под флагом США. В 1960 торговый флот СССР по тоннажу занимал 11-е место в мире, в 1973 - 5-е, а по грузопассажирскому флоту - 3-е место. В 1972 удельный вес сов. торгового флота в мировом тоннаже составил 6,2%, а его доля в международных морских перевозках - 4,2%. В 9-й пятилетке (1971-
75) осуществляется дальнейшее развитие М. т., пополнение его высокоэкономическими универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Увеличивается пропускная способность морских портов, в них создаются специализированные комплексы с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов; наращиваются мощности судоремонтных предприятий и других баз обслуживания флота. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию управления и планирования с применением экономико-математических методов и средств электронно-вычислительно техники. Этой цели подчинены работы, начатые в 8-й пятилетке (1966-
1970) по созданию автоматизированной системы управления М. т. - 'АСУ-Морфлот' на базе Главного вычислительного центра министерства и вычислительных центров пароходств путём расширения круга задач, выполняемых АСУ, начиная от частных задач оптимального планирования с переходом к более сложным комплексным задачам, которые позволят в реальном масштабе времени оценивать экономический эффект оперативных решений и важнейших вопросов научно-технического прогресса. Политика Советского государства в области судоходства базируется на общенародной собственности на средства производства, плановой системе ведения хозяйства, государственной монополии фрахтования судов. Эта политика исходит из задач удовлетворения потребностей страны во внутренних и заграничных перевозках и обеспечения её интересов в международном судоходстве. Она направлена на развитие братского сотрудничества с социалистическими странами, поддержку развивающихся государств, на установление взаимовыгодных деловых контактов в сфере судоходства с капиталистическими странами в соответствии с ленинскими принципами мирного сосуществования государств, принадлежащих к двум противоположным социально-политическим системам, а также учитывает, что развитие М. т. является одним из важнейших факторов экономического соревнования двух мировых систем. Табл. 2 . - Основные показатели развития морского транспорта СССР Единица измерения 1940 1950 1960 1965 1970 1971 Грузооборот млрд. т/м. миль*12,8 21,4 71,0 209,9 354,3 375,8 Перевезено грузов млн. т31,2 33,7 75,9 119,3 161,9 170,9 Средняя дальность перевозки тонны грузов м. миль411 636 935 1759 2188 2199 Эксплуатационная скорость движения судов: сухогрузного флота м. миль/сут175 188 241 285 315 318 танкерного флота м. миль/сут211 213 272 327 333 332 Производительность труда одного работника, занятого на перевозках тыс. приведён-ных т/км1414 1618 2774 5593 7635 7870 Уровень механизации погрузочных работ % 65,5 90,7 99,4 100 100 100 Уровень комплексной механизации погрузочных работ % -68,5 80,5 85,4 87,1 * 1 м. миля 1,852 км.Источник: ЦСУ. Юбилейный сборник народного хозяйства СССР 1922-1972 гг. с. 301-
302.Со многими государствами Советский Союз имеет межправительственные соглашения о морском судоходстве, в которых закреплено стремление сторон всемерно поддерживать свободу мореплавания, развивать двусторонние деловые контакты, содействовать ускорению и улучшению морских перевозок. В соответствии с соглашениями судам той и другой стороны предоставляется возможность участвовать в перевозках на равных коммерческих условиях и пользоваться в портах в отношении погрузки-выгрузки, обслуживания и оплаты портовых сборов такими же льготами, какие предоставляются каждой из стран своим судам. СССР осуществляет сотрудничество в области М. т. со странами СЭВ по вопросам рационального использования флота, координации действий при фрахтовании в интересах наиболее полного удовлетворения потребностей в морских перевозках при минимальных издержках, повышения эффективности внешней торговли и улучшения платёжных балансов стран. Оно проводится на основе Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ. В 1970 в г. Сопот (ПНР) представители судовладельцев ряда социалистических стран подписали соглашение о создании Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА), в которую вступили судовладельческие предприятия НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СССР, ЧССР, СФРЮ. В 1972 к ним присоединились судовладельческие организации Кубы и Индии. Новая международная судоходная организация поставила своей целью содействие развитию сотрудничества судоходных предприятий и обеспечение их интересов в международном морском судоходстве. Укреплению и расширению взаимовыгодных связей способствует Соглашение о сотрудничестве в морском торговом судоходстве, подписанное в декабре 1971 в Будапеште НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР. Советский Союз активно участвует в международных организациях, таких, как Межправительственная морская консультативная организация (ИМКО), а также в работе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Экономической комиссии ООН для Азии и Дальнего Востока (ЭКАДВ), Экономической комиссии ООН для Европы (ЭКЕ), Международной организации труда (МОТ) и др. М. т. других социалистических стран быстро развивается. Наиболее современный флот имеют ПНР (617 судов, 2013 тыс. регистровых т, 50% тоннажа для перевозки генеральных грузов), СФРЮ (364 судна, 1588 тыс. регистровых т, 60% тоннажа для перевозки генеральных грузов), ГДР (436 судов, 1198 тыс. регистровых т, 52% тоннажа для перевозки генеральных грузов). Суммарный тоннаж торговых флотов социалистических стран, включая СССР, на 1 июля 1972 составил 24,5 млн. регистровых т - 9,2% мирового тоннажа.Лит.: Маркс К., Капитал, т. 2, гл. 6, Маркс К. и Энгельс ф., Соч., 2 изд., т. 24; Ленин В. И., Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта 15 марта 1920 г., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40; его же, Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г., там же, т. 43; Программа Коммунистической партии Советского Союза, М., 1973; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1972; Надточий Г., География морских путей, М., 1972; Внешняя торговля СССР за 1972 год. Статистический обзор, М.,
1973. Т. Б. Гуженко.
Транслитерация: morskoy transport
Задом наперед читается как: тропснарт йоксром
Морской транспорт состоит из 17 букв